一日的对接活动不是全部，在未来的持续跟进中，我们等待更多成果的到来。

7月6日，由广汽研究院，中国汽车工程学会，中国汽车创新孵化器联盟，汽车·创新港联合牵头主办的“Winnovation赢在创新”走进车企活动第一站圆满落幕。

11支创新项目创业者与同领域一线汽车工程师面对面展开对话。经历了半天的见面会、项目路演和自由交流之后，我们从技术想法互通，商业模式探讨中，看见了更多未来共同打磨产品的机会。

智能网联的技术集会

活动分成上下半场，在活动的项目路演上半场，HMI、分时租赁、智能物流、ADAS、大数据挖掘相关的11家创业公司，用10分钟“快速展示+答疑”的方式，展示了各自的产品技术和项目思路。

智能网联是主机厂都在应战的变革，现场的创业公司为我们提供了丰富的创新思路。不少ADAS创业公司在逐渐从提供单一技术，延展到提供更加全面的技术方案。随着技术日渐成熟，他们开始与其他公司合作，进行传感器融合的探索，为自己进入前装增加更多的竞争筹码。

自动驾驶要想照进现实，就要最大程度拓展低成本传感器的能力。对于目前高精度定位的难题，一家公司要用基于摄像头的SLAM来低成本解决问题。同时关于汽车大脑的核心技术之争，不少公司都挤进其中，用深度神经网络来帮助汽车向人类一样更加智慧地驾驶。

汽车智能化带来了新的交互方式。全液晶仪表正在取代我们方向盘后的传统仪表盘，用更加直观的交互模式便利行车时的人-车沟通。HUD致力于风挡上的革命，用减少视觉移动的方式来减少交互时候的风险和不确定因素。并且随着显示尺寸的增加、与ADAS信息的结合交互，AR HUD等新兴技术也在梳理方案思路。手势控制方案在从消费级产品迁移到汽车中来，试图用更加可靠的技术选择来塑造影响未来的用户体验。

基于驾驶行为的大数据挖掘，核心技术在于行为模型的来源和本地化改良。分时租赁可以将车辆的销售价值转换为使用驾驶，用更加低碳环保的模式来提供出行服务。这两项可以为车企未来挖掘更多售车利润之外的后市场技能，也在渐渐获得主机厂的青睐。 

我们从自由谈中收获了什么？

然后更为重要的下半场开始了。和单纯宣讲模式的企业对接活动相比，“Winnovation赢在创新”提供了一种咖啡馆式的交流。在固定圆桌的位置，每个项目可以和广汽同领域工程师交换产品和技术想法，因为改变了台上-台下的路演方式，双方在表达需求时也更加自由。

创业公司在用户痛点上谋营生，主机厂一线工程师最了解产品化的沟沟坎坎，当他们聚在一起，技术应用与企业业务整合便产生了奇妙的化学反应，收获的是一些如何让技术落地的实际问题。

在全场穿梭的过程中，我们听到了这些毫不遮掩的诉求和回答：

主机厂眼里，满满的都是“体验”和“安全”。因为销售的是直面C端用户的产品，主机厂的目光不仅仅停留在技术。成熟的手势识别技术虽然能为消费者享带来了更加自然炫酷的车内操控方式，在主机厂工程师的眼中，“传感器硬件能不能做到小体积、低功耗符合车规？”以及“用于感知手势变化的激光是否满足人眼安全？”是最先要回答的问题，是产品上车的前提。

创新不是“拿来主义”或者“单兵作战”。这是我们听过很多圆桌沟通后得出的结论。比如对智能物流领域而言，国内主机厂存在很大的升级改造空间，供应商可以分享积累前装供货经验，更好地将先验知识带到其他品牌的工厂中去。但供应商也向我们坦言，“我们在期待更有想法的主机厂，提出更加个性化的定制诉求，制定更加创新的物流方案”。

另一边，需要长周期验证的ADAS企业，对创新的定义是合力而为。在产品DEMO阶段获得的参数，需要通过上车测试才能不断去逼近100%的安全可靠，用一个不错的DEMO去打动主机厂，每个创业都想尽快上车告别独自创新。

我们还注意到圆桌之间的频繁互动。对汽车未来的技术而言，彼此之间往往是相通的。典型的例子是汽车智能化带来了全新的交互方式。一项当前热门的技术AR HUD就在探讨与ADAS信息的打通，用更好的交互方式在路面投射驾驶辅助信息，于是我们也在现场看到了HUD与ADAS创业者跨过圆桌的握手交流。

车云小结

很多人都说，智能网联被视为自主品牌超越国外汽车品牌的新机会。在短短的3-4年窗口期内，让创新快速转化为产品是在竞争中拔得头筹的首要目标。新技术被应用的前提，是从各个细分领域迈进汽车进行试错尝试。

“Winnovation赢在创新”提供的正是这样一个平台，提倡用开放的态度、平等的对话促进每个项目在汽车行业落地生根。中国汽车创新孵化器联盟理事长、上海国际汽车城发展有限公司执行总经理徐健告诉我们：“‘Winnovation赢在创新’目前也在与更多孵化器以及创新创业平台对接，未来还将与更多国际知名孵化器和创新公司沟通，提升创新项目的质量。”一日对接之后，我们期待在未来的持续跟进中，有更多成果到来。

文章来源：车云网

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